神十四乘组将返回东风着陆场,搜救回收空中分队做好精准搜救准备

　　据中国载人航天工程局消息，中国航天员团队完成了首次在轨转移，神舟十四号航天员团队将于今天返回。东风着陆场和所有参与系统也已准备好迎接宇航员回家。跟随记者的镜头，进入宇航员的“地下”第一站。

　　宇航员的第一个“地面站”-东风着陆场

　　总台央视记者刘鹏丽：我现在正在戈壁滩行驶，这是着陆场最常见的地形，总体景观仍然相对平坦，但搜救队告诉我要特别注意道路两侧的骆驼和枯树。

　　总台央视记者刘鹏丽：我已经开车12年了，但当我开车到松软的沙地时，我无法控制这辆车。当汽车失控撞上附近的骆驼刺和枯树时，很容易刺伤。但是，在这种地形下安全快速驾驶是搜救队员每天的必修课，因为把人带到机舱是他们的最低目标和最高要求。

　　酒泉卫星发射中心搜救队队员聂世超：我们基本上每天都在这些路上跑。我们知道整个着陆区，包括铁丝网、牧羊道和软沙区。在任务日，我们迅速计划一条安全、快速的方式到达着陆点。

　　东风着陆场占地约1.3万平方公里，景观和地形复杂，包括戈壁、沙漠、草湖、高山等地表形态。近年来，他们走过了东风着陆场的各个角落，行程超过100万公里。自2016年以来，他们已在东风着陆场成功恢复了长征七号规模反向器、新一代载人飞船试验船神舟十二号和神舟十三号返回舱。

　　央视记者刘鹏丽：经过一个半小时的车程，我们现在到达了神舟十二号返回舱的着陆场，距离发射区约75公里，但站在这里我们可以感受到着陆场的整个大小。神舟十二号载人飞船首次在这里着陆，这也开启了东风之巅。

　　载人航天技术着陆场系统副总设计师边汉成：基于酒泉卫星发射中心测控、通信、气象、医疗救助等巨大资源，可以在短时间内形成强大的搜救能力。

　　央视记者刘鹏丽：由于载人飞船返回控制能力和着陆点精度的不断提高，搜救区域逐渐固定。神舟十三号返回舱着陆点位于神舟十二号着陆点东北7.5公里处。刚才搜救队告诉我，我腿上的洞是深圳十三号返回舱着陆时留下的着陆洞。也许戈壁沙漠中的沙子会抹掉这些痕迹，但它在中国载人航天史上永远留下了浓墨重彩的一笔。神舟十四号宇航员也将在这片土地上着陆。我们不仅要看星星，还要看地球。东风着陆场是宇航员“在地球上”的第一站。

　　载人航天项目着陆场系统副设计师卞汉成：神舟十四号任务有一些特点。它将在寒冷的冬季回归。主要需要解决的问题是如何快速搜索，如何安全地拯救宇航员，如何确保搜救设备在寒冷季节的可靠稳定运行。

　　地面搜索小组组长孙立文：在早期阶段，我们对东风着陆场的东部和西部地区进行了详细和深入的调查。考虑到低温特点，我们对任务情况进行了分析和评估，为车辆增加了低温燃油预热系统和低温电源，对一些常见故障的备件进行了分类，现在我们已经完成了人员和设备的选择和评估，人员和设备符合深圳XIV任务恢复的要求。

　　搜索、救援和救援航空部队准备进行准确的搜索和救援

　　在之前的宇航员返回任务中，直升机是第一个到达现场的，这是东风着陆的搜救部队。他们利用空中优势首次确定了返回舱的位置，并负责将宇航员送回北京。

　　在神舟十四号返回舱恢复前的最后一次完整系统和所有要素训练过程中，搜救航空队迅速确定了返回舱的着陆地点，并在其周围准确着陆。

　　神舟十四号返回舱搜救队队长陈实：我们的直升机搜救队一个月前抵达东风着陆场。经过四个月的适应、强化训练、专业训练和任务强化训练，我们抵达时，人均飞行时间已达到80小时。

　　东风着陆场现在正值冬季，返程窗口的寒冷天气和黑夜环境对搜救航空分队的快速反应提出了更高的要求。

　　神舟十四号返回舱搜救航空队指挥官陈实表示，这一地区有明显的特点。首先，天很黑。你可以看到外面特别黑。另一个很冷。据估计，体温可达-20度以上;第三，这个地方尘土飞扬，当直升机降落时，它会吹沙，着陆灯覆盖了整个飞行员的视线，这给着陆带来了很大的困难。因此，考虑到这些特点，我们在任务区飞行员的地形、天气、装备、技能、身体和心理方面进行了强化训练。

　　为了确保搜救和救援航空部队能够适应更高任务的要求，该团队投入了5架米-171直升机，分别负责指挥、通信和医疗监视与救援三项任务。同时，对设备进行了必要的修改。

　　深圳XIV返回舱搜救航空队负责人陈实表示：考虑到夜间搜索的特点，一是所有飞机都配备了高功率搜索塔;其次，我们为设备维护引入了一些温暖的设施，并通过笼子在这些方面取得了良好的效果。

　　神舟十四号任务完成中国空间站主构型建设

　　神舟十四号任务是中国空间站建造阶段的首次载人任务。在任务期间，空间站经历了九种组合构型、五个交会点和对接、三次分离和疏散、两次接管和三次退出，并完成了中国空间站作为天河核舱、天问实验舱和梦天实验舱主要构型的建造，并建立了国家空间实验室。