东航坠机黑匣子谁来破译?,一般都被涂成醒目的橘红色

　　10月23日下午5时，根据国家应急指挥部第二次新闻发布会的最新消息，发现了一个黑匣子，由于损坏严重，无法区分是飞行数据记录还是客舱音频记录。

　　然后，找到真相的关键是修复并解密发现的黑匣子，搜索另一个黑匣子，并对事故进行详细调查。

　　黑盒子里有什么?

　　黑匣子是航空录音设备的通用名称。它不是黑色的。为了便于搜索，它的外观通常被涂成醒目的橙色。

　　世界上第一个黑匣子诞生于1956年。2008年。1954年，世界上第一架飞机“彗星”坠毁，澳大利亚燃料专家戴维·沃伦参与了调查。但事故没有目击者或幸存者。沃伦设想，飞行员的对话和飞行数据可以记录防撞和防火设备，为坠机事件提供调查线索。三年后，沃伦设计了世界上第一个能够记录四小时语音和飞行数据的黑匣子。

　　目前，民用和军用飞机通常配备两个黑匣子，即飞行数据记录器(FDR)和客舱声音记录器(CVR)。

　　飞行数据记录仪应记录飞机的高度、速度、方向、飞行状态和机载设备，记录时间不得超过25小时;客舱录音用于记录驾驶舱内人员的声音和声音。录制时间通常为30分钟到2小时。

　　黑匣子安装在远离飞机发动机尾部的地方，具有很强的抗冲击性、耐火性、耐海水性和腐蚀性液体浇灌性。例如，波音737NG系列黑匣子可以承受3400克的冲击、2万英尺的深水压力和1100℃的高温30分钟。

　　事故发生后，当飞机坠入水中时，安装在黑匣子中的信标将自动启动，并以一定频率向各个方向发送无线电信号，持续时间可达30天。当黑匣子坠落地面时，主要依靠人工搜索，搜救人员通过其在残骸中引人注目的外观来探测，并用金属探测器和无人机来寻找。

　　为什么要找到黑匣子?

　　飞机坠毁的原因很复杂。由于黑匣子详细记录了飞行员控制和不同飞机系统操作程序变化的信息，因此它可以充分反映整个事故过程，是一个准确完整的事故链。这是坠机事件中最好的证人。世界上大多数事故的起因都是通过黑匣子发现的。

　　2018年10月29日，一架波音737max客机印度尼西亚狮航jt610航班坠入爪哇海，机上189人全部遇难。三天后，第一个黑匣子“飞行数据记录器”被发现。10多天后，另一个黑匣子“机舱录音机”被发现。

　　2019年3月，路透社公布了部分黑匣子记录，称在飞机坠毁之前，机组人员仍在审查操作手册，但最终未能找到解决方案。

　　今年是25号。10月10日，印尼国家道路安全委员会(NSSC)发布了一份关于jt610事故的最终调查报告，其中确定了9个原因，包括自动提升系统的设计缺陷和传感器问题，并表示如果没有任何原因发生，就不会发生事故。

　　2019年3月10日，另一架波音737max坠毁。埃塞俄比亚航空公司et302航班从亚的斯亚贝巴起飞后不久坠毁，造成149名乘客和8名机组人员死亡。事发后一天内，飞机上发现了两个黑匣子。事件发生七天后，埃塞俄比亚交通部发言人表示，黑匣子数据的恢复非常成功。数据分析的结果表明，埃塞俄比亚航空公司的事故与印度尼西亚狮子航空公司的事故相同。目前，这两起事故“明显相似”。4月4日，埃塞俄比亚交通部发布了一份关于埃塞俄比亚坠机事件的初步调查报告，报告称飞行员正在遵循程序，飞机仍处于失控状态。

　　找到黑匣子有多难?

　　波音737黑匣子通常长60厘米，宽20厘米，高20厘米。

　　飞机坠毁后，很难找到这么小的箱子。

　　尽管在事件发生后一天内，埃塞俄比亚坠机事件中发现了两个黑匣子，但在其中一个地下约20米处发现了中国铁路第七办公室的员工。

　　《航空科学》杂志主编王亚南说，东航的飞机坠毁速度非常高，在非常高的速度影响下，一个黑匣子可以打到土层下面。但考虑到广西山区的情况，土层可能不是很厚，或者由于地质困难，可能很快就会停止。但挖掘地面也是找到黑匣子的重要途径。此外，事故现场位于茂密的森林中，景观高度差异仍然很大。由于存在雨水喷漆的风险，因此也很难找到黑匣子。

　　事故发生后，你越早找到黑匣子越好。特别是，在黑匣子落入大海后，无线电信号通常只持续30天，随着时间的推移，由于缺乏信号，这可能会变得更加困难。

　　2009年6月1日，一架法航客机从里约热内卢飞往巴黎，坠入大西洋。直到7月中旬，黑匣子才被修复。此时，黑匣子电池耗尽，没有发出任何信号，这使得搜索更加困难。

　　最多25个。搜索工作一直持续到2011年3月31日。直到今年的第一次。该黑匣子于5月1日成功获救，并被送往巴黎进行分析。事故的最终调查于7月29日公布，两年内的总费用超过3500万欧元。

　　他们找不到坠毁飞机上的所有黑匣子。

　　2014年3月8日，马来西亚航空公司从吉隆坡飞往北京的mh370航班失去联系。八年后，没有发现残骸，也没有发现黑匣子。事故的真相已成为一个谜。

　　1992年11月24日，中国南方航空公司的一架飞机在阳朔坠毁，造成141人死亡。据南窗台称，虽然后来发现了这个黑匣子，但它已严重受损，事故的具体原因仍然是个谜。

　　谁会打开那个黑匣子?

　　据《环球时报》报道，国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization)的官方网站公布了一份各国负责事故调查的部门名单，通常是政府的特定职能部门或委员会。例如，负责调查中国航空事故的机构是中国民航局下属的航空安全局。

　　不同国家的事故调查部门是率先提取和解密黑匣子数据的机构。尽管这些机构拥有研究权力，但它们不一定拥有适当的技术。根据《国际民用航空公约》的规定，如果航班所属国或事故发生国无法进行调查，经协商，可以将全部或部分调查委托给其他国家。因此，在许多情况下，没有“黑匣子”破解技术的国家要求其他国家的当局帮助调查。

　　据世界各地人士透露，调查民航事故的权威机构主要有四个，即英国空难调查局、法国空难调查局、美国国家运输安全委员会和德国空难调查局。2014年7月17日，马来西亚航空公司在mh17上坠毁298人，黑匣子被移交给英国专家。

　　除了英国和法国的优点外，许多国家也有自己的专家来解释黑匣子。中国民航局航空安全技术中心有这样的专家。我们还需要了解这些专家的理论和实践培训。但在任何国家，解释黑匣子的专家都非常神秘，相关机构甚至不公布自己的名字。

　　因此，黑匣子的解释时间取决于事故的严重程度。

　　如果我找不到黑盒子怎么办?

　　据《中国民航报》报道，事故调查并不完全依赖于黑匣子。这与现场研究和实验检查一样重要，需要对具体问题进行具体分析。在事故现场，调查人员必须对许多物体进行分析和监控，例如发动机系统损坏、缺少工作面和连接等。最后，我们收集了相关信息，形成了一个临时结论。

　　此外，事故调查也可以从飞机维修登记簿、备件更换登记簿、飞行员心理等处开始，作为评估事故原因的工具。

　　既然黑匣子很难找到，我们能通过云存储存储数据吗?

　　《航空科学》杂志主编王亚南说，事实上，一些飞行数据已经在网上同步。例如，辅助雷达应答器执行飞行方向、高度、速度和其他数据的同步。实时数据传输的主要要求是ATC。但黑匣子中存储的数据相对更详细，数据量相对较大，很难完全同步。一般来说，这些数据只能在发生事故时使用。